上海京生电器有限公司

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上海京生电器有限公司生产制造包塑软管,包塑金属软管,不锈钢软管,不锈钢包塑软管,尼龙塑料波纹管
详细企业介绍
? 上海京生电器有限公司是一家包塑金属软管生产型企业,而我们更加关注的是客人的采购体验与价值创新;我们是制造商,但我们更加重视零售市场,尊重每一位客人的切实需求。我们不一味追求大的规模,我们更注重客人在需求方面的细节关切
  • 行业:塑料建材
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  • 电话:021-63525587
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我们生产制造的产品具体包括:热镀锌包塑金属软管,内包塑软管,平包塑软管,内外包塑软管,不锈钢穿线软管,不锈钢包塑软管,尼龙软管,塑料波纹管,金属软管接头,塑料软管接头,电缆防水接头,防水接线盒,明装盒等。
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镍材猛涨磷酸铁锂电池美了新能源汽车也会跟涨?

  发布于 2022-05-08   阅读()  

  随着国际局势的变幻,用于制造不锈钢、三元锂电池的金属镍价格出现持续波动。3月11日,据央视财经报道镍价已经突破了每吨 10 万美元大关;到了3月16日,暂停多日的伦镍恢复交易,价格又跌穿交易所规定的涨跌停板(±5%),伦敦金属交易所只好再次因技术性问题紧急喊停交易。

  纷纷扰扰的市场变化中,与我们生活相关的就是车价了。据摩根士丹利估计,镍价飞涨将导致一辆纯电动汽车的生产成本增加1000美元,约合人民币6323元。其中受影响最大的,莫过于搭载了三元锂电池的新能源汽车。

  毕竟,镍是三元锂电池重要的正极材料,因此有资深行业人士大胆预测,不久后价格将继续抬升的“妖镍”,很有可能“消灭”高镍电池甚至三元锂电池。

  同时,或许会有更多的新能源车企积极拥抱磷酸铁锂电池,让其成为动力电池主流的技术路线。那么,这些行业“预言”是否会成真?镍价继续上涨会毁掉三元锂电行业吗?又将对新能源汽车的整体价格造成哪些影响?

  上一周,经历了连续两个交易日累计大涨250%之后,镍价每吨已经突破 10 万美元的大关。就在同一天,销售主管张旭海(化名)也接到了一个令他相当头疼的消息。

  作为上海浦东一家新能源汽车4S店的销售负责人,他当天收到了经销方下发的通知,要求尽量“只销售磷酸铁锂版车型的订单”,并将订单比例纳入门店考核。

  “尽管主力的车型目前都有三元锂、磷酸铁锂两个版本可选,但还是有很多顾客选三元锂,毕竟三元锂电池的低温续航表现,要更好一些。”他告诉懂懂笔记,接到通知后,门店只能开始“劝退”购买三元电池版本车型的顾客。

  张旭海透露,经过一番讨论,有销售人员提出用于“劝退”顾客的话术:磷酸铁锂电池相比三元锂电更为安全,目前厂家全力排产铁锂的车型,因此提车周期会更短。

  “只是这些理由有点儿站不住脚,比较虚呀,大家只能硬着头皮上了。”至于签了购车协议并缴纳定金的用户,门店也要求对应的销售人员尽力协商,能换成铁锂版本的尽量换过来。

  据张旭海了解,除了他所在门店外,同一汽贸集团旗下部分代理其它新能源品牌的门店,近期也陆续收到车企通知,要求主推磷酸铁锂动力电池车型或版本的销售,减少三元锂电的订单。

  在广州一家车企从事研发工作的许先生告诉懂懂笔记,目前车企主推铁锂车型,主要是因为三元锂电池的采购成本大概率要继续上涨。

  “新能源车企其实都有三元锂电池储备,但随着镍价的进一步上涨,未来三元锂的采购成本上涨可以说是板上钉钉,一部分车企对此只能未雨绸缪。因为一旦三元锂电芯涨价,车企要么自己扛,要么就只能停产相关车型。”

  显然,以前三元锂电车型涨价的路子,暂时是行不通了。对此他解释道,由于制造成本的上涨,今年以来已有多家新能源车企宣布上调零售价格,其中包括他所在的车企,以及比亚迪、零跑、八马心水资料24331下载,上汽等近20家品牌。

  由于再度上调部分车型价格,容易给车企口碑造成负面影响,甚至会产生负面解读,影响后续的销量。因此,厂家只能去力推原材料成本、供应都相对比较稳定的磷酸铁锂车型。

  许先生认为,随着未来镍价的上涨,三元锂制造、采购的成本上升,会有更多的车企转投磷酸铁锂动力电池阵营,并普遍搭载在旗下中、低端车型上。

  “至于高端车型,高镍三元锂短期仍会是主流,但车辆零售价格的上涨已是必然。”无独有偶,近期就有媒体报道特斯拉再度涨价,旗下部分高性能、长续航版的车型,售价均涨价约1万元左右。

  要知道,高镍价下看似“赢麻了”的磷酸铁锂电池,但在2020年之前还是新能源汽车行业的“弃儿”。由于其能量密度较低、低温性能相对较差,即便成本较低,普遍也不被新能源车企看好。

  只不过在2020年之后,一度被行业所轻视的磷酸铁锂才逐渐回归大众视线。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示,2022年2月,磷酸铁锂动力电池装车量达到了7780.1MWh,同比增长247.3%;1~2月累计装车量达16654MWh,同比累计增长203.1%,增速可谓飞跃。

  值得注意的是,目前国内磷酸铁锂已经占动力电池装车总量的60%(甚至更多),彻底成为行业C位。

  “相比三元锂,磷酸铁锂更方面性能优势都不明显,但架不住成本优势突出呀!”深圳一家动力电池企业的技术人员徐浩(化名)向懂懂笔记透露,相比磷酸铁锂,三元锂更容易被“卡脖子”。

  首先,三元锂正极材料为镍、钴、锂。除去与磷酸铁锂相似的碳酸锂需求之外,镍与钴都是比较稀有的资源。需要强调的是,相比镍,www.34559b.com,钴其实更加珍贵。其中,刚果(金)钴矿产量占全球产量超六成。

  至于镍矿企业,产量排名第一的诺里尔斯克在俄罗斯。2020年,全球镍矿企业中的前十企业,澳大利亚占了三席。中国冶金科工集团有限公司大概排名第十,年产量2.86万吨。

  可见,由于三元锂电池对于稀有资源的过度依赖,一旦相关稀有资源涨价,制造成本自然应声大涨。

  “大家都认为,最近一、两年新能源车企倾向用磷酸铁锂电池,是因为安全性较高。我觉得并不是,主要是相比三元锂,铁锂的价格更低。”徐浩坦言,车企集中“探索”铁锂,大概是从去年开始的。

  这背后最大的诱因,在于新能源补贴退坡之后,车企都面临终端售价的压力。如果车企极力保价、换取销量,那么就必须想尽办法降低整车成本。

  即便在目前碳酸锂价格高涨的前提下,同样是50kWh 的电池包,磷酸铁锂成本要比三元锂低5000~10000元——这对车企而言吸引力巨大。

  “如今加上镍价大涨,成本差距将更加明显。”徐浩分析,即便镍价未来逐渐稳定,随着新能源补贴退坡,车企也会积极转投磷酸铁锂。一旦镍价大涨,磷酸铁锂电池的装机量将会随之大幅上升,加速蚕食三元锂电池的市场份额。

  令人疑惑的是,全球镍价大涨环境下,随着新能源企业转投磷酸铁锂电池怀抱,以往成本居高不下、生产原材料“卡脖子”的问题,都能迎刃而解了吗?

  从2021 年开始,越来越多的新能源汽车开始搭载磷酸铁锂动力电池,让曾经的行业“弃儿”成了车企相互争抢的香饽饽。

  由于需求激增,磷酸铁锂产量开始供不应求,这一点从价格走势中可见一斑。鑫椤资讯数据显示,目前磷酸铁锂的市场成交价格约为8.7万元/吨。而在2021年年初,磷酸铁锂的市场成交价还不到4万元/吨,同比涨幅已经高达126%。

  在磷酸铁锂供不应求、价格高涨的基础上,新能源车企扎堆转投磷酸铁锂电池的技术路线,其实也面临着一系列隐忧。

  “磷酸铁锂从‘极寒’到‘大热’,让很多电池企业都没想到。”徐浩告诉懂懂笔记,从去年开始磷酸铁锂电池的需求大幅增加开始,部分动力电池企业开始宣布扩产,同时还有新电池工厂开始投资建设。

  据鑫椤资讯不完全统计,截至目前以中核钛白、川恒股份、司尔特、厦钨新能等为代表的多家新企业,产能建设规划已经超过150万吨。预计到2022年底,国内预计新增产能总和将达到98.5万吨。

  只不过,有将近七成产能的投放节点,是在2022年的下半年。也就是说,短期内磷酸铁锂电池产能仍将紧缺,市场价格或继续上涨。

  今年1月,乘联会公布2021年全年新能源汽车销量数据为350万辆,并预测2022年新能源汽车销量有望突破600万辆;其渗透率将达到22%左右,新能源汽车消费需求会持续居高不下。

  与此同时,作为磷酸铁锂电池传统的“大客户”——新能源商用车也在政策引导、鼓励之下,出现销量大涨的势头。中汽协数据显示,今年1月新能源商用车销量为1.2万辆,同比增长了66.6%。

  “也就是说即便换上了磷酸铁锂电池,新车的成本、产能压力仍会很大。”许先生透露,在磷酸铁锂新产能彻底释放之前,算上“缺芯”影响,新能源汽车提车周期长仍将持续很长一段时间。

  值得庆幸的是,最近一、两年,主流新能源车企的畅销车型,大部分都有磷酸铁锂版本可选,动力电池技术路线之间的切换调整,想必比停产廉价电动车的决策要更简单些。

  不难看出,国际局势风云变幻导致镍价上涨,短期内对于磷酸铁锂而言既是利好、也是挑战。至于三元锂电池,尽管成本上涨、份额遭到蚕食,但仍会是高端新能源汽车动力电池的主流路线。

  值此市场格局,中国新能源汽车市场也会出现变化,磷酸铁锂或将因“妖镍”而彻底坐稳行业C位,长期来看这又是利好还是利空?返回搜狐,查看更多